日本的铸造技能是在二战今后，不断学习欧美的技能而开展起来。在铝合金压铸件铸造新技能范畴，又有两项立异。
半固态成形铝合金的制作技能
传统的铝合金压铸件，在力学性能和耐压性方面的可靠性较差。因而，半固态成形法备受业界重视。这也是一种高质量的成型办法。这种办法的关键是将液体金属、固体金属与混合状态下(半熔融)制作铸件。可使铸件内部缺点大幅度削减，然后进步耐压性和力学性能。但是，用经电磁拌和等特别办法制成的坯料是关键。
自行研讨开发的坯料的制作技能，以加工应变导入法为根底，经多项研讨实验加以改进，确立在半熔融加热条件下使初生成为100um左右的均匀球状体的制作技能。
其关键为：
为按捺制坯猜中的初生?相的生长，操控凝结速度并断定化学成分。
加工应变时操控导入的速度和温度。
加工应变的均衡导入技能。
用这种办法制作出来的半固态成形用坯料，半熔融温度加热处理后微观安排均一。用几种坯料制成的轮毂，与本来的产品比较，在顶端与薄壁部位都有均一纤细的微观安排?；敌灾视判?，彻底到达了旋转曲折实验技能标准的要求。
纤维增强的发动机缸体
轿车的发动机要向轻量化、紧凑化、高性能化方向开展。轻量化主要是发动机中重的缸体运用铝合金，紧凑化主要是缩短缸体的各缸孔间的尺度，以到达使缸体全长缩短。高出力是相同的缸体使缸径扩展然后增大排气量，这与简练化是兼容的。高性能化是使缸体全体铝合金化，使缸孔的热传导好、变形小，然后进步发动机效率，节约能源。
本来的缸体多用铝合金压铸，镶铸铸铁缸套，不能满意上述要求。因而开发了全体铝合金发动机缸体，缸孔部分用纤维增强金属。
缸孔部分用陶瓷纤维预制品，其空隙中浸入铝合金液体，置换空气而构成。预制品在压型中定位，与曩昔用的铸铁衬套相同。将预制品进行预热，固定在支撑物上，支撑物在压型中定位。
另外，为使预制品的纤维空隙易于浸入铝液，选用层流压铸法。为避免铝液温度下降，向压射室涂敷粉状润滑剂，压型上涂敷粉状离型剂。铸造后可将支撑物收回重复运用。
除此之外，日本的工业机床技能也较为发达。现在，我国虽然在机床技能方面有不断的技能打破，但中心零件技能仍然掌握在外国公司手中。日本具有独立技能产权的工业机床十分之多，诸如三菱重工、扎克(MAZAK)、牧野、森精机、天田、东芝等等。车铣刨磨一直到柔性出产加工中心激光雕刻，制作业能用到的日系机床根本都涵盖了。
日本的轿车发动机简直垄断了一切不能自产发动机的自主品牌轿车市场。在我国，整车市场占有率并不高的三菱公司，1997年在辽宁沈阳建立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨建立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。跟着1999年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自主品牌的兴起，在它们建造之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华出资的这两个发动机公司的业绩日新月异，着实赚了不少钱。
美国虽然是机器人的诞生地，早在1962年美国就研制出了国际上第一台工业机器人，而真实的机器人王国是日本。根据全球工业机器人品牌top10品牌中，就有5家来自日本，它们是：发那科(FANUC)、那智不二越、川崎机器人、日本安川、三菱。日本的工业机器人密度是国际平均水平的10倍，也比第二名的新加坡多出一倍。而我国在这排名中根本找不到方位。
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